汽车改色贴膜施工， 尼合国际深凹槽施工工艺——就是牛！

近日来，小爱接到好多朋友提出的问题，其中提到最多的就是尼合国际深凹槽的施工工艺。那接下来我们小爱就带大家了解下尼合国际“深凹槽的施工工艺”。

还给大家整合了一段视频，希望能帮到大家。

什么是尼合国际“深凹槽的施工工艺”

避开膜延展以及施工中存在风险的区域

这种相对新的创新科技在铸造膜拉伸使用时是任何时候都可以得以应用的。例如整车的包车施工，标牌施工。

此技术不仅仅可以防止在应用中膜的凸起或者 是风险区域的脱落，同时也具有很多其他的优点。例如更完美一致的外观，同时也能避免出现各种风险从而导致施工失败。

当人们进行整车包车施工时，通常会面临一些较锐利 的边缘以及深凹槽区域， 这些区域膜的施工通常会使膜变得更薄且导致膜褪色。这种问题可以通过转移和蔓延膜的张力来解决。

为什么张力会转移？

膜拉伸产生的张力会转移有多方面的原因;然而最重要的原因之一则是在施工过程中车膜过度的拉伸延展，延展后的车膜将导致膜从基底面上凸起或是深凹槽处翘起的情况。此外，过度的拉伸延展， 车膜的颜色与纹理在凹槽或坡口处都有明显的变化，视觉上也很容易判断出来。

如何正确处理？

施工时加热处在平坦面而没有张力的区域的薄膜（如以下A所示区域） 这个区域车膜可以进行拉伸延展，从而避开任何其他的坡口和凹槽区域的拉伸延展，上端未延展的车膜则可以均衡的向坡口凹槽区域压下（如图B所示）。 如有必要，再次加热A区域的车膜并再次压下B区域所示的车膜直至此凹槽坡口处车膜的贴合包覆。然后，用刮板迅速并坚实的将车膜压到坡口中，确保车膜在坡口中的完全贴合。与此同时也需要用刮板用力施压刮平A区域贴覆的车膜从而确保有效的施工。按照如上的工艺进行施工， 我们不难发现凹槽坡口处贴合的车膜完全没有任何的延展和拉伸，没有延展和拉伸，应力留存的坡口与凹槽区域的车膜是不会出现任何凸起和翘起的现象。

什么是风险区域？

风险区域是指这些表面施工容易产生风险，当膜贴合后容易凸起或 是不易施工成功的区域 。这些区域包括我们常说的凹槽和坡口区 域. 这些区域时间久了后车膜容易翘起或是凸起，在表面看起来则 像是气泡一样的鼓起。

车膜在各种不同类型凹槽和坡口面的施工演示